东风日产电池生产线参观：纯电轩逸是怎么炼成的

  说到电动汽车，日产其实是个经验比较丰富的玩家。早在2010年就开始量产的第一代Leaf已经以超过37万辆的销量成为全世界最畅销的纯电动汽车。当然好车必然会引入中国，所以日产把第一代聆风给了弟弟陈开，第一代日产聆风改标陈开晨风）。但早期电动车的市场并不火爆，花了钱的人品牌认可度的坚持最后导致了第一缕晨风的销量平平。

  作为国内最早布局纯电动汽车的合资企业，日产没有将第二代聆风引入国内确实有些可惜。好在为了弥补这个差距，日产去年推出了轩逸）纯电动。凌风的技术加成和轩逸的优秀口碑结合在一起，轩逸纯电是一款非常贴合国情的产品。

  最近电动汽车电池安全问题频发，于是日产带着凌风“累计里程100亿公里，重大电池事故的结果”的自信，带领媒体参观了自己的电池生产线。

  我们参观的工厂位于广州花都区第二工厂。目前工厂主要生产蓝鸟）、轩逸纯电动以及全新的第14代轩逸。

  目前该厂标准年产能为24万辆，最高年产能为30万辆。值得一提的是，电池生产线位于二厂，这是轩逸纯电动专用的生产线，也是日产第四条全自动电池生产线。根据官方消息，未来更多纯电动汽车出现时，生产线也能够给大家提供支持(最快的应该是e-Power)。

  目前轩逸纯电动搭载的是镍钴锰三元锂电池，其电池供应商为国内电池巨头当代安普科技有限公司(宝马等品牌新能源车型也由其提供)。电池组容量为38千瓦时，续航里程为338公里。需要说明的是，这条生产线不生产电池，只负责电池模块的组装和总承包。

  这条生产线的主要工作是电池模块组装和测试。将检验过的电芯原材料直接放入自动化生产线，然后按照切极耳、超声波焊接、垫片热铆、热成型封口、ab两层组装、CD两层组装、四层组装的顺序逐一进行。

  将完成的四层组合成一个电池模块(顾名思义，四层由四个电芯组成，而两个四层组成一个电池模块)。简单来说，这一步主要是从原材料到单个电池模块的变化。

  目前市面上大部分纯电动汽车的电池结构分为三种(方形电池、圆柱形电池、软袋电池)，各有优缺点。轩逸春电采用软包电池的结构方案，散热性能和安全性更好，也便于灵活组合。缺点是成本技术高(目前的奥迪e-tron）也采用这种方案)。

  值得注意的是，在四层机身的加工组装过程中，还会进行气味检测、14项图像检测、振动检测等项目，以保证电芯的质量和稳定能力。最后，还有一系列的记录功能，可以追溯每个电池模块中单个电池的来源。这从根本上保证了每个细胞的稳定性和可追溯性。

  电池车间的最终产品就是这个电池模块，电池容量约1.58kWh，质量约8.7kg. PS:一台轩逸纯电动由24个电池模块组成。

  新出炉的电池模块将不间断地安装在电池盒上。如上面红色图标的位置所示，电池模块的位置大致上可以分为三部分:左前、右前、后。其中左右两侧有6个电池模块，后排有12个模块(可能后面12个模块是后排坐姿高的原因？)，再加上电池管理系统、安全保护装置等等，就构成了一个完整的电池组。

  完成前面的一系列操作后，工人将连接电池组之间的线束，并关闭和密封电池组。当电池组处于“密封”状态时，大约需要向电池组中充入1.5千帕的气体。如果15秒内没有气体侧漏，则电池组密封性合格。

  检测合格后，工作人员会对电池组做15分钟左右的高压充电测试，以验证电池的稳定性。当最后一步充电没问题的时候，就从另一方面代表着这个电池组可以完全放心的安装在轩逸纯电动的车身上了。

  除了在生产线上采用各种测试方法来保证电池组的质量和稳定能力，电池组本身其实在结构上也很优雅。虽然没有主动液冷之类的装置，但是每个电池堆上都有两层保护套，电池组之间也有塌陷区。最后用1200kpa的金属外壳包裹，安全性有保障。毕竟日产号称“累计行驶里程100亿公里，电池重大事故的结果”，可见其自信。

  就消费者而言，他们对日产的品牌认可度仍然高于大部分新势力造车企业。只是对于电动车来说，品牌可能不是最强的竞争力，但是续航和体验才是。目前轩逸纯电动的续航能力只能说中规中矩，而且因为电池压力的原因，后排乘坐体验与燃油版相差甚远。日产现在最需要做的，要么是尽快提升轩逸纯电动的续航能力，要么是在空之间快速推出一款体验更好的全新纯电动SUV。毕竟随着新能源补贴一下子就下降，留给日产的时间已经不多了。

  当然，这种高标准的生产线，目前只进行这种电池组装，确实有点大材小用。也许日产的生产线更大的意义是为马上就要来临的e-Power做铺垫。