电子后视镜正式获批！传统后视镜要退出前史了？

  00后集体上台、互联网大公司入局、电气化浪潮......，整个轿车商场正迎来百年未有之大变局。在此布景下，不只轿车出产制作的口味与风格产生翻天覆地的改变，也推进轿车商场迎来“科学技能创新大比”，许多咱们耳熟能详的产品正以全新相貌上台，如后视镜。

  12月29日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 直接视界设备 功用和装置要求》正式对外发布，并在2023年7月1日正式施行。新国标意味着传统后视镜即将退出前史舞台，电子后视镜将正式登陆商场的主舞台，这必定会对咱们的传统驾驭习气构成冲击。

  较比于旧国标，新国标增添了许多新术语，例如摄像机-监视器系统、视镜和CMS双功用系统、点光源发现因子等等。尽管术语很绕口，但关于大众而言，电子后视镜并不生疏。许多车企都有在新产品中参加这一理念，其是经过车尾的摄像头，将画面直接反应到后视镜中或许车内两边屏幕中。

  比照传统后视镜，电子后视镜可以打破因镜面巨细、形状、视点不同而构成的视界捆绑，看到车辆四周的视角，提高用户的驾驭快捷度，打破鸿沟感，削减因视界视角呈现的意外。一起，电子后视镜也可以战胜杂乱气候带来的视界搅扰问题。例如，极寒气候带来的镜面起雾、雨雪气候带来的水珠搅扰，以及后方车辆远光灯带来的夺目问题，保证用户的视界通透性。

  除此之外，电子后视镜也是整车智能硬件系统的重要组成部分之一。其并不是大众幻想的简略地“摄像头”，更起到搜集图画、辨认障碍物、丰厚用户驾驭形象等功用，对整车智能驾驭和智能座舱加快有着无法代替的效果。

  新国标没有发布之时，职业和大众都对电子后视镜的技能和本钱存在顾忌。一方面，方针上的约束，让车企捆绑住了四肢，不敢用电子后视镜全面替代传统后视镜，让其成为“鸡肋”的存在。另一方面，电子后视镜算是一种跨年代的产品，用户接受能力不高，本钱也会翻好几倍，事实有些吃力不讨好。

  现在，新国标的发布，不只能推进车企将更多新理念投入到新产品中，电气化的浪潮也让商场对新技能的接受能力大幅度提高。面临天时地利人和的大环境，吉祥路特斯发布了其Eletre车型的最新海报，官宣其将成为国内第一批配备电子后视镜的车型，选装价格为1.6万元。同期的还有北汽魔方，其虽在2022年7月就已上市，但间隔全方面掩盖电子后视镜还需要一段旅程要走。除此之外，包含比亚迪、陕汽、本田、奥迪在内的很多车企，都发布了电子后视镜的音讯，传统后视镜正式敞开了退出商场的倒计时。

  当然，新技能的落地并不是光靠方针先行所能处理的。尽管电子后视镜具有很多的优点，但其还面临着推迟、画面是否精确、死机、本钱等一系列问题，车企也要在一场一场的大考中，拿出最佳的答复。